福特福克斯怎么样啊福特福克斯咋样过去，分众的知名度非常高。月销量过万的情况屡见不鲜，峰值销量高达39,710辆。要知道，当时拥有iPhone是高富帅的标配。当时，思域在这座城市无法与运动型紧凑型汽车相媲美。当地汽配城改装常见的三剑客是雨燕和高尔夫。
过去，福克斯的知名度非常高。月销量过万的情况屡见不鲜，峰值销量高达39,710辆。要知道，当时拥有iPhone是高富帅的标配。当时，思域在这座城市无法与运动型紧凑型汽车相媲美。当地汽配城常见的三剑客是雨燕、高尔夫、福克斯。然而，经过福特的一番猛烈操作，它成功地将福克斯从街车变成了稀有产品。但幸运的是，福特意识到它的手臂无法扭转它的大腿。消费者的意愿不受汽车公司控制，因此他们重新带回了四缸发动机。 2022款福克斯由福特中国设计中心牵头。这一步可以说是一个好的开始。由于厂家主打运动，所以我直接选择了运动感更强的两厢车型。
本土化设计
当我绕着车走一圈察看时，我发现这辆车虽然采用了福特中国主导的“潜在美学”设计，但仍然有欧洲福克斯ST的影子。黑色蜂窝状格栅与大灯相连，这也是继承自福特蒙迪欧的设计理念。严格来说，福特的整个产品系列都是本地设计的。 2022款福克斯的格栅面积比老款更大，格栅边框甚至比海外版福克斯ST还要厚。也很容易区分真正的ST版本和ST-Line版本。国产ST-Line雾灯区域的装饰件与车身颜色相同，而真品福克斯ST则做了熏黑处理。
2022 Focus全系列均采用LED光源，但没有镜头。灯光效果和灯光效果都达到了令人满意的水平。不用说，线条刚劲的引擎盖继承自福克斯性能车型。当然，毕竟原厂车型才10万元左右，所以没有制动风道也是可以理解的。
侧面设计非常讨喜，营造出宽大乘客舱的视觉效果。低矮的车身不仅在视觉上更好看，也提高了操控性。测试车为ST-Line版本，与S版本一样，车身高度降低了10毫米。 ST-Line版本还可以享受对比色外后视镜。侧面线条其实和21款区别不大，依然主打运动风格。
事实上，22号福克斯车型的轮毂与海外版本保持一致，只是ST-Line版本进行了高亮和熏黑处理，以打造运动风格，与欧洲福克斯ST轮毂的风格大致相同。 235/40 R18轮胎采用米其林PS4，这是一款主打城市运动的公路轮胎。对于这个级别，不得不赞叹厂家太厚道了。前308mm、后302mm的大尺寸刹车盘在同级别中比较少见，红色卡钳的出现增强了运动气息。
尾部最大的变化其实就是排气系统，改为单边双出的样式。其余与21两厢版基本相同。福克斯的尾部还是很好看的，辨识度很高。当然，这种风格偏向于欧版福克斯。其实如果厂家加装镀铬下包围或者扩散器就更美观了，高位刹车灯的风格也可以更加奔放。
精致便捷
2022款福克斯已经升级。虽然风格没有改变，但是也进行了一定程度的装饰。比如方向盘打孔，8英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控屏带来科技感。方向盘握感一般，功能键质感还算不错。车内采用红色双缝线营造出运动气息，车内还采用了软性材质，提升档次感。机械变速杆的回归是一件好事。比旋钮式换挡更具运动感，实际换挡手感也非常出色。主驾和副驾均配有化妆镜，眼镜盒足够大，值得同级合资车学习。
虽然液晶仪表盘清晰度不错，但仪表盘周围的镀铬条有时会反光，偶尔在阳光直射下会有点刺眼。仪表板显示档位、温度、速度等常规驾驶信息。需要吐槽的是转速表太粗糙，只能粗略估计速度。对于运动驾驶，最好连接外部转速表。我有点怀念旧福克斯上清晰的转速表。
福特仍然保留了空调系统的某些物理按钮，AAR系统也出现在2022款福克斯上。车内电脑依然是与百度合作开发的SYNC+4G系统。语音识别性能不错，可以支持空调、多媒体、车窗的操作，还可以准确识别驾驶员和乘客的声音。卡片式的UI上手并不难。当然，原厂还自带了一堆百度应用，比如百度地图。
出厂时标配的扬声器只有6个。如果你愿意花钱选配件，你可以买BO的10扬声器扬声器。从音质表现来看，BO确实比标准音箱更好，应该是狩猎版上的675W版本。但我不建议大家选择。你只需根据自己的能力去做就可以了。这并不意味着没有它你就无法做到。单色氛围灯也是合资车中比较少见的类型。如果换成10种颜色就差不多了。
前排比较舒服
Focus将根据不同的座椅设计有不同的版本。比如试驾的ST-Line版本，前排座椅上纹有ST-Line的红色字母。前排座椅舒适且包裹性不错，对于这个价位的运动驾驶的支持也很出色。只是前后排座椅头枕的舒适度比较一般，所以我给它及格分。前排座椅调整至最低位置，留出少量的头部空间。
后座垫的长度不错，但椅背有点陡。双天窗只有S版和ST-Line版才能享受到，不可避免地会侵占头部空间。后排头部空间只有两指，腿部空间也只有三指。后排的凸起并不算太高。供电方面，有USB type A和USB type C两种供乘客自由选择。我还是建议车主准备一个适配器，以备汽车满载时的电力需求。
储物空间方面，后备箱深度对于两厢车来说还是不错的，而且开口宽大值得称赞。后排座椅可以放倒，但凸起有点高。拆掉后备箱盖后，可以放置六箱330ml罐装啤酒。门板储物空间可以容纳一瓶Pulse，但中央扶手箱太小，只能容纳车载笔记本和驾照等小东西。手套箱的空间还算不错，可以放两瓶600ml的矿泉水。
四缸返回
这次福特终于请回了四缸1.5T发动机搭配运动调校的6AT变速箱。变速箱最大可承受425牛米的扭矩，这意味着有充足的改装空间。事实上，这款发动机并不只是网上报道的能够消耗92号油那么简单。这款车实际上支持91-98号汽油，可以根据不同的汽油标号提供不同的动力输出。
舒适模式下，动力输出缓慢，变速箱主动升档，中段加速基本靠转速上升。基本上不要指望80KM/H之后有太大的加速，“懒”两个字恰到好处。在标准模式下，这辆车动力充足。老福克斯急速升档的问题已经消失。只要在高速巡航时深踩油门，就会触发超增压模式，瞬间将最大扭矩提升到270牛米。在运动模式下，福克斯会更直接地表达自己的运动技能，动力随叫随到，变速箱会延迟换挡，以换取更高的动力。
总体来说，这台发动机的动力响应比老款要好。涡轮机介入较早，汽油需求更加宽松。变速箱也比老款福克斯更加平顺，运动性能也更好。切换到手动模式后，换挡速度比老款更快。老福克斯的换档拨片还不如换成360全景影像。使用95号汽油，百公里加速时间为7.6秒。当然，这也与阴天气温低至25度有关。在米其林PS4的支撑下，车身姿态稳定，前轮不打滑。
转向手感方面，标准模式和舒适模式没有太大区别。两者的触感都很柔软，小女孩也能轻松使用。运动模式的速度跟随增益和转向阻尼非常舒适，保持精确的指向性，车身跟随也比较灵活。当然，这也得益于福特研发的EPAS电子助力转向系统和TVC过弯扭矩智能分配系统。 1.25转就足以完成方向，很多时候不用换手就可以行驶。该系统的原理与马自达的GVC系统类似，调节驱动轮的速度和转向扭矩，平衡扭矩传递，减少转向不足，以实现更好的过弯路线。大雨中，车辆高速行驶时没有出现侧滑、车尾晃动的情况。
福克斯的刹车手感也不错，刹车时间为34.5米，与官方时间比较接近。需要吐槽的是，怠速跟车踩刹车时，脚感觉有点抖。其余时间，它表现良好，并且在弯道中制动较晚，这可以带来更好的结果。这个时候我们也必须要夸一下这款车的EBB电子助力制动。激烈驾驶时制动热耗不明显，雨天制动也很有信心。可以说，这套刹车在山路、高速公路、市区低速跟车时都能表现得游刃有余，在同级别中表现出色。
除最低版本的2022款车型外，其他福克斯车型均采用前麦弗逊、后SLA Control Blade独立悬架。这里需要注意的是，目前对于SLA暂停的分类存在争议。有人将其归类为多连杆悬架，也有学者认为它是双横臂悬架的变种。不过，大家都认为SLA悬架不属于拖曳臂悬架。 S版和ST-Line版享有的独家底盘调校参数是前弹簧缩短24毫米，刚度增加2 N/mm；后弹簧缩短29毫米，刚度增加5 N/mm。
福特著名的SLA长短臂叶片悬架源自福特久负盛名的WRC赛车。其实就是将纵臂与轮架一体化，增加控制臂的刚度，以改善车轮运行轨迹。独立后副车架+加厚后防倾杆，加强车尾整体刚性，抑制车身侧倾。除了提升驾驶性能外，减震器分离设计也减少了对空间的影响。双球头抑制轮胎振动性能优异，高刚性纵臂减少侧向力，大幅增加车尾稳定性。
福克斯的悬架调校非常好，路面感觉清晰但不感觉颠簸。真正难受的是，如果你乘坐环形出租车在纽博格林赛道跑一圈，下车的时候你很可能会吐掉今天的早餐。但福克斯却没有那么死板的感觉，厂家也尽力保证了它的舒适性。悬架紧密，具有良好的侧倾抑制能力，并且不会出现转向不足的情况。
在NVH级别，大部分噪音将被抑制在发动机舱内。只有在高速行驶或满载爬坡时，发动机噪声和风噪声才会传到车内。路况比较差的时候会有少量胎噪传进车内，通常可以通过打开音乐来掩盖。在辅助驾驶方面，福特在车比较少的时候表现还可以，天气不好的时候就得接管车辆本身。比如，这次下大雨，我必须踩刹车才能继续行驶。油耗方面，福克斯的油耗为7.6L/100公里。试驾过程中，空调保持在23摄氏度。
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有句话说，吃得好永远不晚。但目前的2000后一代对福克斯的印象并不是很深刻，福特需要加强与他们的沟通。就我的体验而言，福克斯仍然是我刚毕业时拥有的优秀紧凑型合资车。尤其出色的是刹车、转向手感、操控性，而且不挑剔。让我解释一下，你对食物并不挑剔。经常出差的朋友应该知道，并不是每个加油站都有高标号汽油。对低标号汽油的高容忍度不仅意味着节省金钱，还意味着更广泛的活动范围。福克斯的缺点是后排头部空间一般，靠背有点陡，前后头枕舒适度一般。
这款车上市后不久，我到店里看了一眼，发现来看福克斯的大多是年轻人。经销商们也对福克斯充满信心。因为一些老福克斯车主甚至来换新车。过去，他们是拿福特新车开玩笑的人。它的竞争对手不是影豹，而是本田的Civic和Model，以及别克的Verano Pro。就舒适性而言，确实福克斯在后排方面比本田略逊一筹，但就原厂刹车和散热而言，我认为福克斯更好一些。与Valeant Pro相比，福克斯的6AT变速箱更加赏心悦目，操控性也更加运动。目前，在同价位的合资车领域，包括大部分自主车，运动型紧凑型车细分市场并不如福克斯的产品那么强大。
在配置选择上，我认为福克斯S版本可以直接排除。价格比其他版本高，但配置不如ST-Line版本，而且都是官方赛车涂装支持。如果你打算买好看的车型，就选择低端车型吧。对于想要改装为运动驾驶的人，我建议直接入ST-Line版本。顺便说一下，那些21款的老库存车就没必要碰了。产品力在22号车型面前远远落后。
我认为Focus 与iPhone SE 非常相似。尽管外观没有太大变化，但依靠强大的芯片称霸天下。性价比高，适合年轻人选择。
