国家邮政局数据显示，我国快递业务量已连续八年位居全球第一，2022年将继续保持快速增长。近期，随着电商巨头纷纷发布“双11”促销活动策略上，快递物流行业将迎来旺季。这个行业的玩家也摩拳擦掌，试图在这场“双11”之战中脱颖而出。重重围攻。
不过，与往年的价格竞争相比，今年的快递行业更加注重服务，因此快递行业的玩家们开始发力打通快递服务的“最后一公里”，而快递“最后一公里”服务周到、快捷、便捷。 “送货上门”服务成为抢占市场、打造品牌的关键。
为“送货上门”增值
近期，顺丰、菜鸟等快递物流公司纷纷宣布将增加“门到门”服务。从巨头们的调整不难看出，从价格竞争转向服务竞争已经成为当前快递行业发展的新思路。顺丰、菜鸟之所以主打“送货上门”，强调“不送货上门就赔”，不言而喻。
一是消费者“送货上门”服务需求旺盛。随着快递规模不断增大，消费者对物流的需求日益多样化。不过，大部分电商平台的快递包裹并未送货上门。它们要么被放置在快速储物柜中，要么被放置在收集点。给需要送货上门的用户带来很大的不便。送货上门作为提升物流服务体验的重要手段，可以基于更细化的产品结构、更丰富的物流场景、更多样化的产品。服务形式，满足客户在供应链各个环节更加个性化的需求。
二是“送货上门”服务有更大的利润空间。虽然码头物流饱受诟病，但“送货上门”确实是一项稀缺服务。能够送货上门的快递不仅服务能力有保障，而且单件快递费用也比其他快递服务更高。这种“高端配送”对于快递公司来说也是一项利润更高的业务。顺丰速运能够长期稳坐“第一快递公司”的地位，与其“时效派”业务密切相关。因此，“送货上门”服务的利润率更值得快递企业关注。
第三，“上门”服务可以增加企业的竞争壁垒。随着品牌和客户争夺战的加剧，下半年快递物流竞争进入白热化阶段。 “送货上门”服务的加入，不仅可以强化现有的服务水平，还可以延伸出更细化的产品结构和更丰富的物流场景。通过这种差异化服务，它实际上可以更进一步。通过有效拉大公司与竞争对手在高端零部件业务上的差距，不仅可以提升品牌溢价能力，还可以依靠品牌增加市场份额，强化竞争壁垒。
如今，越来越多的快递企业不断寻求提升服务品质，而“送货上门”作为提升服务体验的重要手段，也成为他们竞相加大投入的重要领域。显然，各家快递巨头已经在争夺“最后一公里”的领地，其针对快递物流末端的模式也层出不穷。
顺丰速运“精益求精”
事实上，送货上门一直是顺丰速运的特色服务，也可以说是其多年来构筑的竞争壁垒。不久前，顺丰速运对自己提出了更高的要求：顺丰速运宣布，自9月5日起，将在50家各大大型企业推出“货物没送到家门口，顺丰赔偿”的承诺。全国大中城市。这次，顺丰能够给自己更大的压力，主动提高服务难度，进一步升级服务体验。这也表明了其对服务硬实力的信心和底气。
规模上，顺丰不断巩固综合物流服务网络，为不断提升服务能力、输出优质体验奠定了坚实基础。顺丰速运通过不断调整运营底盘、产品结构、技术手段，打造差异化产品，使其在时效性零部件领域长期保持领先地位。根据国家邮政局年初发布的《2021年快递服务满意度调查结果》，顺丰速运在综合满意度和公众满意度得分方面毫无疑问获得第一名。从整体时效来看，顺丰也是唯一一家时效低于48小时、72小时准点率超过90%的公司，排名第一。
在品牌方面，顺丰速运对“门到门”服务的更高要求，进一步推动了其品牌形象的提升。事实上，顺丰速运已经基本能够提供送货上门的快递服务，而此次再次强调送货上门服务，进一步彰显了其对服务质量和用户体验的极致追求，也给用户带来了更多的便利。对其服务质量有内在的了解。得到了进一步加强。此外，随着快递行业竞争日趋激烈，顺丰速运整体门到门派送水平的提升，无疑将增加其在终端物流服务质量竞争中的筹码。
在资源方面，顺丰在技术、硬件、人员等方面进行了大量投入，为其服务层面的战略升级提供了有效保障。顺丰速运利用视觉计算等AI能力，为车辆装载、违规倾倒、车辆调度等提供技术支撑，并在集运、转运、运输、派送等多个环节进行深度数字化升级，提升门- 到门效率。和服务经验。此外，顺丰还拥有一支高水平、高素质、相对稳定的快递员队伍。这些基层人员已经具备了送货上门的能力。
门到门快递应该是行业的“标准”，但现在只有顺丰速运等少数企业能够扛起行业标准的大旗。顺丰速运也凭借自身优势获得了较高的利润。据悉，顺丰时效业务板块中的时效性部分增速可比GDP增速快2.6个百分点。 2022年上半年，时效性零部件实现同比增长5.1%。
Rookie“拓展疆域”
继顺丰之后，菜鸟也开始发展“送货上门”服务。据悉，菜鸟已于8月23日申请注册“菜鸟送货上门”商标。在此前的2022年菜鸟开放周中，菜鸟CEO万林也表示“通过多种方式将商品送货上门” ”是菜鸟今年最重要的任务之一。显然，菜鸟正在有意扩大直送业务的服务范围，从而提高快递端的服务质量。
在方式上，菜鸟推出了多种“送货上门”的服务方式，更好地满足用户的多样化需求。菜鸟新增三种“送货上门”方式。一种是直接送货上门。对于天猫超市、天猫国际的订单，菜鸟直接配送给消费者；另一种是菜鸟站预约送货上门。目前，大约70%的菜鸟站可以实现这一点；三是按需送货上门的“淘宝专递”。菜鸟采取多种形式推动“送货上门”的实施，弥补了无法实现终端配送的劣势。
从范围上看，菜鸟“送货上门”服务已覆盖多个城市，规模效应进一步增强。此前，菜鸟已与天猫超市合作，在全国300多个城市承诺“不上门赔”。近期，菜鸟将这一承诺范围扩大到了天猫国际的订单。天猫国际已接入菜鸟80%的保税仓，提供“门到门”服务。目前，该服务已在杭州、西安、嘉兴等城市试点。自重点城市试点以来，送货上门率一直行业领先。
在品类上，菜鸟的“送货上门”服务正在向更多品类延伸，有效帮助不同行业打造独特的解决方案。菜鸟开始积极布局各种复杂的供应链，注重配送的及时性、安全性、服务性等表现。具体来说，菜鸟推出了涉及家装、重货、冷链、美妆等多个特色行业的产品。相应的供应链解决方案，如“大件食品送货上门，破损赔偿”； “大件家电次日达，逾期赔偿”；冷链“补偿化霜”等，而这些解决方案将菜鸟链提供的服务质量推上了一个新的台阶。
“送货上门”是电商销售的重要组成部分，对于背靠阿里巴巴完整电商体系的菜鸟来说，聚焦送货上门可以帮助其打造快递闭环。后勤。正是因为其强大的电商零售背景，如今的菜鸟开始向京东看齐，京东更懂末端商流与物流的融合。
前面的路并不容易
快递巨头一直致力于打通快递服务的“最后一公里”。然而，在更长的物流链条中，必然存在更多需要解决的问题。因此，无论是满足更多用户的需求，还是升级自身服务，菜鸟和顺丰想要全面推行“送货上门”服务，都将面临诸多挑战和压力。
对于顺丰来说，“送货上门”短期内需要依赖更多的人力和更大的补贴，这无疑会带来非常高的市场成本。得益于一贯践行的“送货上门”服务标准，顺丰速运在升级“送货上门”服务策略方面具有巨大优势，但不可否认的是，“最后一公里”需要大量的人力和物力。人工的作业，以及“送货上门”的服务质量，必然需要以更高的成本和效率来换取，“包裹不送货上门就要赔偿”的硬性规定，无疑使顺丰快递承受过高的物流成本。
对于菜鸟来说，菜鸟“送货上门”服务上线时间较短，在资源配置、服务质量等方面都需要不断整改和升级。虽然菜鸟推出了多种送货上门服务，但由于经验不足，其对“送货上门”服务的管理并不完善，大部分菜鸟站尚不具备开展此项服务的能力。因此，此类服务在执行实施时或多或少会出现一些问题。此外，菜鸟完成网点整顿升级仍需时间，短期内可能难以见效。
更重要的是，随着越来越多的快递企业开始关注并加入“送货上门”赛道，菜鸟和顺丰也将面临更加激烈的外部竞争压力。如今，越来越多的快递公司不再拘泥于单一的业务模式。因此，除了顺丰、菜鸟之外，中通标准快递、圆通圆尊达、韵达智诚、抖音等都推出了自己的高端产品。产品突出其服务标签，如时效优先、送货上门、专属客户服务。更不用说，已经深耕“最后一公里”的京东，在终端物流服务方面已经做出了很多创新，并且颇有成效。
总而言之，打通“最后一公里”虽然是快递巨头们一直追求的目标，但也是整个物流行业一直难以解决的“顽疾”。众所周知，快递末端配送服务往往需要考虑人力资源、服务水平、物流成本、相关政策等诸多因素。然而，顺丰和菜鸟的“送货上门”，还是赔偿，予以补偿”自提出之日起至实施期间均可实施。到什么程度还有待考虑。