1、第二次机器人大战机器人怎么起飞，无限火力蹦迪流机器人玩法火了？
团战战术：“矮子迪斯科风格”流行，涡轮增压无限大招，对手不倒地
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《云顶之弈》上线三个月，吸引了大量玩家加入。开放排行榜后，很多玩家都沉迷于提高分数。不过，他们想要提高分数，就必须组建强大的阵容，而且还不能太火爆，否则很容易棋子卡住，会很不舒服。因此，很多玩家都开发出了新的阵容。今天洪哥给大家推荐一套非常开心的阵容。 “短迪斯科风格”非常流行。一起来看看吧~
在之前的版本中，Bundi Liululu非常受欢迎。今天我们的阵容是邦迪刘露露的进阶版。它有三个核心位置，分别是露露、波比、卡德。其中露露的一大招就是可以击飞附近的敌人，控制和防护都非常好。波比的大招还可以击飞对手，落地后还可以击晕。是一个非常不错的大招，卡牌最大的作用就是蓝色。卡牌回归蓝色，充当涡轮增压器~
对于这个阵容，我们会选择这个版本中被遗忘的6个法术。具体棋子有：露露、罂粟、卡牌、小咒语、卡萨丁、死歌、莫德凯撒、虚空恐惧，有5种羁绊、6种法则、3种约德尔人、双影、双虚空、双骑士。现在因为虚空束缚的触发方式与帝国束缚相同，所以两个虚空可以拥有一个可以享受束缚效果的棋子，3个约德尔可以增加闪避~获得30.物理伤害回避~
装备选择：卡牌：双电刀，罂粟：猫，龙牙，青龙剑，露露：青龙剑，卡牌双电刀可以提高攻击速度，使用技能更加频繁，还可以增加一些伤害。配合影子秒杀一人。罂粟：猫是补6个法术，同时增加法力恢复。青龙刀是为了加快技能使用频率。有了卡牌的蓝色卡牌，法力值就会增加，并且可以搭配装备。有了效果就可以使用无限大招，对手不会倒地~
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2、如果做自媒体买了架无人机可以随便飞吗？
感谢您的邀请。今天刚刚接受了警察叔叔的教育，所以我可以回答这个问题。
几乎每天早上我都会到家附近的公园围墙外练习一个小时的飞行。我使用DJI mini 进行训练。我今天用的这个是我三个月前从Care 买的第三个新的。
这个场地是森林中一块篮球场大小的空地。我已经飞了快两年了。 DJI APP提示高度限制为120米。我一直控制着树冠下的飞行（大约30米），从来没有人控制过我。平时路过的行人不多，所以很安全。
今天早上8 点30 分左右，我刚刚放完第二个电池，一名穿着制服的警察骑着摩托车停在我旁边。
我没理他。这种事以前也发生过。访客最多的是保安人员和几名警察。他们都来看热闹，临走前问了一些关于飞机、票价多少等问题。
但警察一看到我，立刻就说：“同志，请把无人机收起来。”
我知道，糟糕的事情发生了，这次不一样。
遇到警察，首先要做的就是积极配合。这是很多老飞行员的经历。
我连忙说“好，等一下”，迅速将飞机降落，放进包里。
那边，警察有条不紊地将“执法记录仪”架在了他的左肩上。
我不禁感到有些紧张。
警察看到我收起了无人机，就自我介绍了，包括我的名字、警察号码、隶属关系。
同时，也让我出示身份证以进行验证和其他常规事情。
这名警察姓朱，朱警官。
然后他说：“请打开你的手机APP给我看看”
我赶紧打开“大疆飞”递给他。
朱警官看了一会儿，很认真地说，你为什么飞到五百米高？
我解释说我上个月在普宁山飞过，在深圳从来没有超过30米。
朱警官无语了，又看了看我的手机，然后还给了我。
接下来是对话。
朱警官：“这架无人机你登记了吗？”
（我以为出了什么问题，这架无人机是新的，我忘了注册，但我不怕）
我：“啊，我忘记注册了，刚刚改了，我以前注册过的。”
朱警官：“是吗？你的手机号码是多少？”
我给了他我的手机号码。
朱警官正在手机上做一些操作，我静静地看着。
朱警官补充道：“你应该知道，购买无人机后需要立即注册。”
我：“体重低于249克不需要登记吗？”
我拿出无人机和印好的《深圳市无人机飞行管理规定》给他看。
朱警官微笑道：“你准备得很充分。”
气氛并不紧张，我笑道：“是啊，协会已经多次叮嘱我们了，我们都遵守得很好。”
朱警官：“那个协会？”
我：“深圳市无人机航拍协会”
我连忙拿出协会的会员卡给他看。
朱警官点点头，把无人机拿过来看了看，然后还给了我。
“即使是249 克也需要登记，”他说。
“好的，我回来就去登记。”我知道，没关系。
“这里不允许坐飞机，如果你想坐飞机，必须先申请。”朱警官补充道。
“好，我回来后一起做。”合作总是对的。
“还有，最近不要再坐飞机了。”朱警官特意嘱咐道。
“是下周吗？”我开始说话。
“如果你知道就好了。”朱警官开始收拾东西。
我也赶紧收拾东西，但并不着急，等朱警官先走了。
朱警官又跟我聊了几句就走了。临走时，他又提醒我：“记得回去登记。”
回到家后，我立即在网站上注册，不需要申请航班。这个地方没有朱警官说的那么严重，所以我就不用申请了。
我们来梳理一下要点：
1、凡是能飞上天的，都登记。
2.熟悉当地无人机管理法规
3.随身携带文件及其他文件
4.积极配合，不要试图否认
最重要的是：遵守法律法规，不危险飞行。
原创不易，请关注@photographerwuzhishan。
3、飞机起飞前为何要称重？
飞机的俯仰稳定性作为在空中飞行的飞机，飞机必须具有一定的稳定性，否则将会发生可怕的后果。那么什么是稳定性呢？例如，一个圆球位于坑的底部。如果它受到干扰而离开，但最终会在重力的作用下回到底部，那么我们说它是稳定的。另一方面，如果球位于凸圆的顶部，并且在受到干扰时无法返回到其原始位置，则它是不稳定的。飞行器的稳定性包括俯仰稳定性、偏航稳定性和横滚稳定性。但今天我们只讲飞机的俯仰稳定性。
俯仰稳定性是飞机绕横轴的稳定状态，影响飞机迎角的变化。飞行过程中，当飞机受到微小扰动而偏离平衡状态，当扰动消除后，飞机无需飞行员操作就能自动恢复到原来的状态，称飞机具有俯仰稳定性。
这里我们引入两个假想点，一是飞机的重心，二是飞机的气动焦点。简单来说，我们认为重心是飞机所有重量集中的地方，气动焦点是飞机受到的额外升力集中的地方。当飞机的重心位于气动焦点之前时，我们称飞机具有俯仰稳定性。当飞机受到扰动而抬头时，即飞机的迎角变大，附加升力增大，相对于重心形成弓力矩，飞机处于平衡状态。
因此，飞机的重心位置对于飞机来说至关重要。
称量飞机：飞机具有安全起飞和着陆重量。如果超过这个重量，飞机就不安全了。如果飞机超重，起飞距离会急剧增加，甚至无法起飞；着陆时，很容易造成起落架断裂、机身结构损坏、制动距离过长等，导致事故发生。当发生紧急情况时，飞机通常会在着陆前向空中释放燃油以减轻重量。
因此，通过上述分析，我们知道飞机的重心位置和飞机的重量关系到飞行安全。每架飞机都有自己的重量和重心数据，飞机的货物装载和乘客安排必须根据这些数据合理布局。
但飞机的重心和重量并不是静态的。当飞机进行一些大修或改装时，飞机的重心和重量会发生变化。比如前几年，我国对波音737NG进行了碳刹车改装，将较重的钢刹车换成了较轻的碳刹车。因此需要称重来重新确定重心和重量数据。中国国家民航局规定，运输飞机四年内至少必须进行一次称重。
现代飞机主要通过飞机称重系统进行称重。整个称重系统由称重平台、引桥、轮座和采集装置组成。飞机的起落架上装有这样的系统，然后由牵引机将飞机拖走。之后，维修人员记录各起落架处称重平台的读数。通过系统的计算，可以得知飞机的重量和重心范围。
4、为什么钢铁侠从天上摔下来没有事？
题目对比的是《钢铁侠1》中钢铁侠被炮弹从高空击落的场景和《美国队长3》中战争机器被幻视意外击落造成的瘫痪”。在这个剧情中，战争机器是一个比较悲伤的代表。在《美国队长3》中，这里的剧情其实就是幻视准备用心灵宝石射线攻击猎鹰的动力系统，迫使猎鹰滑翔着陆。但鸡贼的猎鹰被击中的一瞬间，它就闪躲了，导致攻击直接击中了猎鹰面前的战争机器……
同时，虽然这两个剧情在设定上都是从“高空”坠落，但钢铁侠和战争机器还是有区别的。简单来说就是三点——
1、跌落高度不同； 《钢铁侠1》中，钢铁侠被反派坦克炮弹击落的设定，是在钢铁侠起飞后不久。整个飞行高度其实并不高，但是对于对方的战争机器来说，就不一样了！
在内战中，战争机器的飞行高度比《钢铁1》高出数倍，是真正的高空。因此，两者的下落高度相差很大，承受的冲击力自然也不同。
2、战争机器的动力核心被摧毁；与幻视一开始准备攻击的猎鹰不同的是，即使动力系统被幻视摧毁后，它仍然可以借助翅膀滑翔着陆，不会危及生命，而是战争机器的装甲本身很厚，不具备滑动能力。
整个战争机器的飞行功能都依赖于动力系统，而电影中核心动力被意外破坏后，整个战争机器的装甲就会和罗德一起，以非常恐怖的重量从高空降落，而且没有任何作用。任何功率缓冲器都可以。
如果他只是瘫痪了，没有当场收到饭盒，那他就有生命危险了。
至于钢铁侠在《钢铁1》中的设定，他的力量核心并没有被破坏，而且他有缓冲力量的能力，所以他的生命自然不会有危险。
3、装甲技术不同；虽然罗德的装甲最初是钢铁侠制造的，但是在被军方接管之后，后续的装甲开发都是基于军事技术而不是钢铁侠。
显然在装甲的技术研发方面，钢铁侠的装甲明显比战争机器先进，所以我们完全可以猜测战争机器在装甲缓冲技术方面弱于钢铁侠。这其实也是罗德陨落、受苦的原因。造成严重伤害的原因。
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5、为何航母不能分成两层？
航母为什么不能设计双层甲板？下层是较短的起飞甲板，上层是与航母一样长的主甲板。舰载机需要降落时，起飞和降落不会互相干扰。这样的设计看上去并没有什么缺点，那么为什么世界上没有一艘采用这种设计的航母呢？
直式和倾斜式两段式驾驶舱各有什么缺点？二战期间，世界各地的航空母舰都采用了直通式甲板。外观类似于矩形直通甲板，但缺点非常明显。舰载机不能同时起降。飞机起飞时，舰载机需要在甲板末端排队起飞。飞机降落时，舰载机必须全部停留在甲板上。最靠前的部分是腾出后甲板空间，供舰载机起降。起飞和降落之间的干扰非常严重。
而只要飞行员稍有偏差，舰载机就可能无法钩住阻拦索，直接撞向已经降落的舰载机。
现代航母的两级飞行甲板解决了无法同时起降的问题。不过，除了美国航母之外，其他国家的航母都只有右侧1号起飞点，不受降落干扰。左侧2号起飞点恰好在有角度的甲板着陆跑道边缘受到干扰。
第3点或第4点是整个过程中的干扰状态。只要飞机落地，就别指望通过这两点起飞。也就是说，当一架飞机降落时，只有一个起飞点可以从船上起飞。机器。
而且，在有角度的甲板上着陆非常困难。对于直通式飞行甲板配置的舰载机来说，它所需要的只是瞄准航母，然后降低飞行高度并降低速度，以保证与航母处于同一航向。
但在斜角甲板上情况并非如此。着舰过程中，舰载机需要不断向右微调航向，在撞击着陆甲板之前，将航向调整至与斜角甲板相同的角度。如果接近角很小，那么它可能会径直冲向所有已经降落的飞机（这样的事故发生得太频繁了，但一旦发生，损失将是非常惨重的）。如果角度太大，那么可能会横向跑动，直接从左边掉下来。
那么在有角度的甲板上降落确实不是一件轻松简单的事情，那么为什么不能把航母设置为上层甲板降落、下层甲板起飞呢？
两次世界大战期间失败的探索，赤城、加贺、勇敢、荣耀与愤怒。自航母诞生以来，各国设计师就认识到舰载机起降的矛盾。因此，当时的设计者们也使用了各种技术手段来避免起飞和降落的矛盾。
在这样的时代背景下，最直接的产物就是以英国皇家海军早期航母为代表的上下两层飞行甲板设计，以及以赤城号和加贺号为代表的三层飞行甲板设计。
但多层飞行甲板的缺点也非常明显：
毕竟航母的主要工作是搭载舰载机，这意味着它一定不能为了好玩而建造两个全长飞行甲板。
下层甲板必然位于机库的前部，因此我们可以得出结论，下层飞行甲板的长度与机库的长度成反比。航母的本质毕竟是一个移动的海上机场。为了尽可能好地完成任务，航母必须确保拥有足够大的机库空间。在这种条件下，如果想要兼容双层飞行甲板，势必会导致下层飞行甲板的长度变短。
飞行甲板的长度与舰载机的起飞重量成正比。舰载机尺寸增大的必然后果是舰载机短距离起降能力下降。两者叠加导致航母服役后期飞行高度较低。甲板被简化为装饰。
因此，采用多层飞行甲板设计的航母，在航母中期大修时，不约而同地取消了多层甲板设计，将原来的飞行甲板部分设计成了一个巨大的机库。
在经历了航母诞生初期的探索之后。造船厂的设计师们达成了共识，舰载机无论如何起降都比较困难，所以是一个矛盾。因此，航母的飞行甲板就变成了长方形。
在喷气式舰载机的早期，双层航母设计几乎卷土重来。当时的设计师认为，在弹射器的支持下，舰载机可以在更短的距离内起飞，但仍然存在一个问题。舰载机变得更大后，较小的下层飞行甲板可以更换为更新的飞行甲板。更大的喷射器？显然不可能，所以双层设计再次通过。
在过去的三十年里，双层设计又卷土重来。在福特级航母概念形成阶段，美国有大量的航母设计方案，包括6万吨级、8万吨级、弹射式航母等。有起飞、滑跃起飞，甚至还有弹射起飞和垂直降落。有很多双体航母甚至三体航母都有这种怪异的存在。在众多的计划中，有一个非常科幻的确定性，那就是三体航母。
不过，这种双层设计不仅没有采用外浮式设计，而是将船体向内收起，左右各降低了一层。除了隐身之外没什么用处，所以毫不犹豫的就杀掉了。
双层探索为何失败？双层飞行甲板设计的失败也是理所当然的。从表面上看，双层设计可以将起飞和降落两项任务分开。起飞和降落互不干扰，最大限度地保证了航母的性能。
但下层飞行甲板不占空间吗？如果采用单层机库，飞行甲板将严重占用机库空间。
（双层版阿甘）
如果采用双层机库设计，则下机库为全长，上机库前端为飞行甲板。这样的设计可以在一定程度上缓解双层机库设计带来的重心高、迎风面大的问题。
而且双层设计的航母下飞行甲板较短，这对舰载机的短距起降要求较高。舰载机升级后下层飞行甲板还能用吗？
双层设计还会造成严重的紊流问题：下飞行甲板的甲板风会被机库前端阻挡，导致风向四面八方流动，使得下部气流紊流，上部气流紊流。气流更加湍急，使得起飞极其困难。
忽略以上一系列问题后，双层设计的舰艇真的能同时执行起飞和降落任务吗？飞机在降落时，肯定无法起飞。飞机能起飞，就肯定不能降落。不然很容易互相撞到。
如果现代航母要采用双层设计，问题会更加严重。现代飞机的高度非常高，所以美国福特级航母的机库高度就高达8米！ 2 那么就是16 米。再加上杂项舱室，两层机库和相关舱室加起来的高度必须有20米！这样一来，重心就会恶化到根本无法承受的地步。
（双机库、双层福雷斯特）
而且，随着双层机库的采用，未来的航母必然无法采用外浮设计。也就是说，经过长时间的努力，甲板面积也减少了。是不是亏了？
而喷气发动机尾焰问题如何解决呢？直接烤机库门？或者添加一个火焰偏转器来烧烤上层飞行甲板？
因此，双层飞行甲板设计已经被扔进了历史的深渊。至少在舰载机没有发生根本性改变之前，双层飞行甲板设计无法卷土重来。
总结也许在历史的洪流中，随着相关支撑体系的成熟以及制约其发展的重要因素的崩溃，一些设计将会卷土重来。但大多数设计被淘汰是有不可避免的因素的。
由于双层机库设计，航母重心过高，而下层机库离海平面太近，机库容易进水。双层设计降低了航母载机量，缺乏升级潜力，应用场景狭窄。这些缺点对于一艘航母来说是致命的，所以双层机库和双层设计就被历史淘汰了。
由于双层机库设计，航母重心过高，而下层机库离海平面太近，机库容易进水。双层设计降低了航母载机量，缺乏升级潜力，应用场景狭窄。这些缺点对于一艘航母来说是致命的，所以双层机库和双层设计就被历史淘汰了。
（我专门翻遍了设定集，找到了大和2199中的多层太空母舰）
也许太空时代到来后，双层机库和双层装甲的设计可以卷土重来，但当人类还在地球上时，双层机库和双层装甲是非常愚蠢的设计。
6、无人机限高120还能往上飞吗？
1.如果无人机在限制飞行区域起飞，最大高度只有120米，需要离开限制飞行区域。
2、如果是新机，说明你没有关闭新手模式。 DJI Phantom 3和4具有新手模式保护。您需要在DJI GO App 中打开和关闭它。如果没有关闭，以Phantom 3为例。
Phantom 3的新手模式下，飞行半径为150米。到达150米后，飞行器会自动悬停，飞行速度也会相应受到限制。
7、坐飞机的流程是什么？
飞行过程取决于您是国内还是出境。先说国内航班。您需要购买机票。机票可以通过OTA平台预订，如携程、去哪儿、飞猪等。也可以直接从航空公司官网预订，如国航、东航、南航、厦门航空、四川航空等等，但一定要选择性价比更高、价格更及时的航班。去机场之前，你必须先整理行李。不仅易燃易爆物品不允许托运，液体也只能托运，部分带有锂电池的物品也只能随身携带。当然，移动电源不能超过20,000mAh。建议您不要将贵重物品、电脑、相机和iPad放入托运行李中，因为我们不知道它们的情况。替你托运行李是很不安全的。它有可能会破坏你。买好机票后，您就可以准时前往机场了。一般来说，去机场需要提前三个小时出发。机场距离任何城市都比较远。大概路程一个小时就够了。您应该提前两个小时到达机场。然后在门口通过安检，经过防爆处理后进去。进入机场后，您可以选择自行打印机票，或者查看您乘坐的是哪家航空公司的航班，然后前往托运行李的航空公司。在行李托运处，您可以打印机票。如果您喜欢坐在靠窗的位置，可以告诉票务打印机您需要靠窗的座位。一般行李限额为20公斤。预订航班时，请务必检查行李限额是多少。有些航空公司，例如联合航空公司，不会让您托运行李并收取行李费。拿到登机牌并托运行李后，您就带着行李准备进入机场内的最后一个安检口。翻完包里的所有东西并通过安检后，您会找到登机口并准备起飞。对于出境航班，还需多一步出海关。您需要先经过海关检查您的护照，然后才能进行下一步的行李托运。
8、为什么现在培养一个飞行员这么难？
毕竟，二战是人类迄今为止最大的灾难。与今天的小规模战争不同，各国确实把生产力压榨到了极致。在这种条件下，飞机的巨大生产数量并不奇怪，他们和许多坠机飞行员一样都是可牺牲的。
其中，有各国疯狂的引爆生产能力，也有极其大规模的飞行员培训计划，这些都是当今和平时代所见不到的。总而言之，都是时代惹的祸。
相对来说，二战时期培养飞行员确实比现在容易一些。所需的知识量和操作战斗机的难度是今天无法比拟的。甚至在某些局势紧张的时刻，也会“快速出动”一批飞行员，真是把人的生命放到了极限。
我们可以比较现代和过去的战斗机，比如上图零式战斗机A6M2的机舱。里面的仪器很简单。其实除了空速表、高度表、液位计、指南针之外，其他的都是气压表、油表等仪表、油温表、升力表、时钟等不太重要的东西。操控方面，除了踏板和操控杆外，部分车型上还有多个螺旋桨调速杆，需要进行操控。起落架的收放等，并没有人们想象的那么复杂。只要你稍微尝试一下，就和开车没有什么不同。
上图是德国BF109战斗机的驾驶舱，比日本战斗机复杂一点，但也没有那么复杂。武器的设计并不是为了故意让人难堪，而且二战时期的技术也没有复杂到超出了时代的容忍度。毕竟那是那个时代。但现在大学生没有那么多了，文盲遍地，社会构成也发生了根本性的变化。
受飞机设计的影响，二战时期的战斗机比现在更容易飞行。机身在静稳定性方面普遍优于现代喷气式战斗机。为了追求高速性能，现代战斗机走了一条不同的空气动力学道路。两者的操控舒适度都是无与伦比的。人类最早的超音速试飞员查克耶格尔曾说过，驾驶野马就像骑摩托车，而驾驶喷气式飞机就像骑火箭和德克萨斯驯服公牛队一起打球。
看看现代SU-30战斗机的驾驶舱，显然这无法与驾驶二战战斗机所需的知识相比。现代战斗机布满了各种电子控制系统，需要越来越系统的理论知识，只需要操作经验就可以完成控制。某型空空导弹的火控雷达的操作，足以让人眼花缭乱。
除了作战复杂性急剧上升之外，现代战斗机的飞行要求也更加苛刻。筛查飞行员的健康标准提高了很多。随着飞机速度的提高，人员需要经受更大的考验。由于高过载的机动造成血液循环的变化，甚至会导致人眼出现红视觉和黑视觉，几乎达到了生理承受的极限，这是二战飞行员所无法比拟的。
正是因为飞行相对简单，二战期间很多国家都能够将大量的民用飞行员转为战斗机飞行员。这在今天是难以想象的。毕竟，你不能只训练一名塞斯纳飞行员并让他驾驶F15。出去打仗，这正是当时很多国家所做的事情，美国就是一个例子。
大量美国飞行员是从空中赛车比赛、农业飞行公司、邮政公司、航空爱好者团体甚至杂技团中招募的。这样开过飞机的飞行员，只需半个月到一个月的训练，就可以被派往战场。对于从未接触过飞机的人来说，即使是日本的神风特攻队也需要至少半年的全系统训练。
这还不够。 1938年，罗斯福推出“学员培训计划”，将美国所有大学作为飞行员的招募基地和训练场地。任何肤色和种族的大学生只要支付40 美元就可以参加飞行课程。政府每人补贴20美元，学校补贴290美元。这一计划最终吸引了美国大学和学生的蜂拥而至。 1132所高等院校和1460家相关机构加入该计划，每年培训飞行员多达2万名。
到1946年训练计划结束时，美国已培训了50万名具备基本飞行能力的飞行员。这些年轻人分批加入了战争。他们在军事飞行员训练中的淘汰率只有12%。二战期间，美国密集的空军就是从这里来的。
英国虽然没有美国那么好的条件，但是他们却一点也不含糊。约翰牛前往加拿大安全设立训练中心，还吸引了澳大利亚、加拿大、新西兰等英联邦国家成员在渥太华签署《空军联合训练协议》。协议”，大家共享合同，共同批量生产空军飞行员。
根据协议，英联邦四个国家每年的培训配额为5万人。人数由协议会议分配。各国将对初级飞行员进行招募和筛选培训。最后，这些人将被送往加拿大高级训练中心进行战争训练。到战争结束时，加拿大已建立了107所飞行学校，13万名士兵在这里接受训练。这里是二战时期最大的飞行员“新手村”。
德国也类似。他们有完整的分级训练体系和严格的训练市场，但面对战争的压力，一切做法都会改变。通常德国战斗机飞行员会训练20个月，最少为13个月。后来，为了应对战争，很多航校学生在5个月内接受了“速成教育”，飞行时间只有150多个小时。战争结束后，德军再也培养不出飞行员了，教官们就关闭了学校大门，驾驶飞机前往前线。
另一方面，日本则不同。或许很多人的印象是，日本是一个只飞了十多个小时、只能起飞不能降落的中学生被扔上天空送死的国家。然而，实际情况与此有些不同。例如，在太平洋战争期间与美军进行了殊死搏斗的日本海军航空兵，长期以来一直遵循一种异常严厉的飞行员淘汰制度。在选拔飞行员时，要比拼枪法、格斗技巧，甚至武士精神。他们还要训练在晴朗的白天寻找星星，不断练习翻滚跳跃和在高台上爬杆。整整10个月的训练就这样无聊地度过了。进行消除。
这种盲目选择基本上与飞行内容无关，但日本在二战中期仍然保持着这种制度。 1937年，日军要求部队消灭1500名“精锐”。最终，进入航校的“精英中的精英”只剩下70人。到1939年毕业时，“精英中的精英”只剩下25人。这样做之后，日本海军飞行员当然寡不敌众，与美军打了几场消耗战后很快就放弃了。
而且，日本人没有系统的等级训练体系，更没有后备准备。仅仅依靠这些“精英中的精英”，完全是杯水车薪。这也成为了日本在二战中最大的痛点之一，完全是一个反面例子。
除了人员培训之外，飞机的制造成本也是一个非常重要的因素
素，现代战机极为复杂昂贵，集高精尖技术于一身，根本不可能大规模的装备，许多国家来个换代都肉痛不已。 二战时的飞机则相对便宜的多，铝合金蒙皮结构、木制胶合结构比比皆是，以当时的生产力已经可以非常迅速的大规模生产。哪怕是日薄西山的日本和盟军打到老家的德国，也仍然能维持一定的战机产量，如日本在1945年8月居然还能造出8架战机。当然，许多飞机都是粗制滥造到极点的缩水产品，大部分也就应个急而已。
