近日，有消息传出，ofo共享单车因入不敷出，一直处于亏损状态。 ofo接受阿里巴巴债务融资，就是为了拿到17亿救命钱。具体请看小编的详细介绍。
据AI财经报道，ofo创始人戴威曾两次以动产抵押的方式质押自己的资产共享单车作为抵押品，换取阿里巴巴共计17.7亿元的贷款。
ofo自愿加入“游戏”
阿里来的目的并不好，但如果他想留在牌桌上，ofo也只能接受。
ofo最新一轮融资仍定于去年7月，已经过去7个多月了。其竞争对手摩拜和哈罗单车也紧随其后进行了新的融资。
此前，36氪援引知情人士消息称，摩拜单车E轮融资已接近完成。本轮由美团领投，多名老股东和新投资者跟投。本轮融资总额超过媒体此前报道的10亿美元。
据界面新闻记者从哈啰单车接近人士处获悉，哈啰单车也已跟进新一轮10亿美元融资。蚂蚁金服继续参与投资。去年12月，Hello Bike完成了连续两轮比赛。投资超过33亿元人民币。
牌桌上，ofo现在的对手或许不再是曾经拿公关战开玩笑的摩拜，而是新玩家哈罗单车。
当摩拜和ofo双双取消1元月票时，Hello Bike仍然实行1元月票。粮草充足、无忧无虑，其目标显然是继续通过价格战争夺市场，弥补后来者市场份额的不足。
可见，共享单车赛道上的价格战还没有真正结束。
“今年自行车玩家的主要目标是赚钱，但真正盈利可能要到2019年底或2020年初才能实现，最终还是两个玩家合并，实现垄断并盈利。”上述投资人表示。
更糟糕的是，相比摩拜、哈罗单车在共享汽车、共享电单车方面的布局，ofo始终没能拓宽自己的边界，讲出新的故事。业务线单一，让ofo没有新的造血模式。
此前，启明创投合伙人黄培华在接受界面新闻采访时表示，ofo属于重运营型产品，随着规模扩大，其运营成本将不断增加。
界面新闻曾报道ofo每月运营成本接近3亿元。我们还从知情人士处获悉，ofo欠供应商逾7000万元还款，其中雷克斯欠款7000万元，富士达欠款3亿多元，科林和菲尼克斯欠款7000万元以上，以及100多家供应商欠款。飞哥的万元。 ”
今天上午，富士达集团相关人士向界面新闻证实了这一消息，并表示，虽然已经偿还了少量资金，但仍欠下3亿多元。
这也证明ofo面临的财务压力并未得到解决，且仍在持续。但接受阿里的债务融资至少可以解决其燃眉之急。
此前，当摩拜和ofo还在合并谈判桌上时，有投资者分析，不一定是摩拜和ofo先合并，也有可能是ofo和哈罗单车先合并。
接受阿里的钱，加入阿里的游戏，对于ofo来说或许是无奈的选择，但真正的考验或许才刚刚开始。即将迎来下半场，将是阿里和Hello Bike的比赛。
以上由小编整理ofo甘愿入阿里“局” 只为拿到17亿救命钱，更多精彩软件资讯请继续关注本站。
ofo自愿加入游戏
阿里巴巴债务融资ofo
ofo共享单车
