数学界几十年来的一个谜题，终于被解开了。
这个猜想和初等数论中经典的佩尔(Pell)方程：x2-d*y2=1有关。
(这里d是整数，求x、y也都是整数的解。)
在此之前，经典佩尔方程的整数解情况已得到证明：
当d≤0或d为某大于0的完全平方数时，该方程有唯一解：x=±1，y=0;当d>0且不是完全平方数时，该方程有无数组正整数解。
不过数学家们的探究精神一般不会止步于此。
有人提出将等号右边的1变成-1，并将这个新的方程称为负佩尔方程 ( II型佩尔方程)，结果整数解的情况立刻变得复杂了许多。
时间拨到1993年，当时数学家彼得·史蒂文哈根(Peter Stevenhargen)提出了一个公式，对负佩尔方程的整数解情况给出一个精确的答案。
而这个猜想提出后的30年，数学界一直无法证明它的正确性。
但现如今，来自康考迪亚大学的卡罗·帕加诺(Carlo Pagano)和密歇根大学的皮特·科伊曼斯(Peter Koymans)，终于给出了猜想的“正解”。
帕加诺的导师Hendrik Lenstra教授甚至对此评价说：
这个成果为数论的一个分支开辟了新篇章。
数论中的经典：佩尔方程
在介绍负佩尔方程之前，让我们先来了解一下经典的佩尔方程从何而来。
佩尔方程，其实与佩尔完全无关。
这一理论最早由费马(Pierre de Fermat)进行深入研究，由拉格朗日(Joseph-Louis Lagrange)给出解决方案，但后来因为被欧拉(Leonhard Euler)误记为佩尔提出，就阴差阳错的流传下来。
它的具体形式为：x2-d*y2=1
当d是正整数且不是完全平方数，则存在无穷多个解。
举个例子，数学史上有个经典的“阿基米德群牛问题”：
太阳神养了一群牛，这些牛有公有母，分白色、黑色、黄色和花色四种颜色，给定一系列条件，求解牛的总数有多少?各种颜色的牛分别是多少?
这个问题起一直以来吸引了很多数学家的兴趣，最后经过一系列计算，被演化为求解一个佩尔方程：
x2-4729494*y2=1
2000年，伦斯查(Lenstra)完全解决了这个问题，他得出了阿基米德群牛问题的所有解：
不仅解的数量多，牛的最小数量也让人惊呼：或许只有真·太阳神才能管理了。
不同于佩尔方程，负佩尔方程的整数解情况要复杂得多。
负佩尔方程
前文提到，负佩尔方程可表示为：x2-d*y2=-1;d为整数。
显然，当d≤0，以及d为大于1的完全平方数时，方程无整数解。
此外，负佩尔方程的整数解复杂性还体现在：
负佩尔方程中的很多d值都无整数解。据已知规则得出，d不能是3、7、11、15的倍数等。
但除了这些值外，并不是其他的d值就一定有整数解。例如当d=3时，x2–3*y2=-1，无论沿着数轴看多远，都永远找不到解。
但事实上，排除3、7、11、15的倍数后，并不是取其他的d值，负佩尔方程就一定有整数解。
给定d值后，首先需要求出负佩尔方程的基本解。
对负佩尔方程的求通解可使用这个公式：
其中，这里的n为任意正整数;a和b则是负佩尔方程的基本解，并有如下等式：
x0和y0就是经典佩尔方程的基本解。
更多与之相关的细节研究可参考论文：
研究者简介
最后，来看看这两位证明这个30年前猜想的数学家们吧——
卡罗·帕加诺(Carlo Pagano)，是加拿大康考迪亚大学的助理教授，主要研究方向是数论。
此前分别获得了格拉斯哥大学和马克斯·普朗克研究所的数学博士后学位，博士毕业于莱顿大学数学专业，导师是Hendrik Lenstra。
皮特·科伊曼斯(Peter Koymans)，目前正在密歇根大学攻读博士后，主要研究方向是数论及其周边领域。
此前在马克斯·普朗克数学研究所从事博士后研究，博士毕业于莱顿大学数学专业，导师是Jan-Hendrik Evertse和Peter Stevenhagen。
可以看出，两人的学习轨迹有很多重合的部分，不仅如此，他们
与燃油车不同，影响电动车续航的因素非常多，因此汽车厂商对电动车的许多部位都进行了专向优化，例如轮毂、汽车前进气格栅、隐藏式门把手等，但汽车外后视镜也能影响续航，这一点很多车迷朋友可能未曾想到。
日前，马斯克在社交媒体上表示，电动汽车上的外后视镜，会让电动汽车最多减少约5%的续航。由于外后视镜是多出车身的一个部分，因此在行驶过程中会产生风阻，会让车辆耗费更多电力。
因此，马斯克表示，特斯拉可能会对新车配备可自动调整的外后视镜，当它不用的时候，可以收起来。特斯拉即将推出的Cybertruck将会把侧后视镜作为标准配置，但也将提供易拆卸的功能。
在Cybertruck最早亮相的时候，当时它是没有后视镜的，但最近量产版车型推出时，我们看到了车上新增了外后视镜。
此前，马斯克也曾表示，外后视镜会是电动汽车的附加配置，未来汽车开发将不再需要这个配置。同时，对于自动驾驶汽车来说，外后视镜也将会是过去式了。
不过显而易见的是，汽车不配备外后视镜，很可能在全球大部分国家都不被允许上路，而特斯拉将会给出怎样的应对方案，还需其披露更多信息。
在研究生时期也是同学。
为了这项研究，两人整整一年天天见面，每天在黑板上进行各种演算，互相完善对方提出来的想法，就连午餐时间都不放过，如果有人在独处时有了新想法，就会随时发短信通知另一个人。
尽管非常有挑战性，科伊曼斯却在回忆起这段时间时说：“我们一起做这件事很有趣。”
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